Moto Guzzi V7 850 GT, de 1972.
Ma première Guzzi, depuis 1987.(non pas ma première moto, car mon permis moto date de 1966)
A l'époque, je ne savais pas encore ce que c'est, mais trouvais magnifique l' architecture moteur.
Et puis, on me l'a donnée.
Il fallait simplement aller la chercher à Laxou, près de Nancy, ce qui a été fait en un weekend avec un fourgon de la boîte.
Bien entendu, elle n' était pas roulante et un peu pliée de la fourche, mais relativement complète.
A Cannes, aucun "pro" n' en voulait, elle est remontée dans le fourgon pour aller dans son pays natal, à San Remo, dans un vieux bouclard dont le proprio, je crois le signor Costanzo Giordano, (ancien pilote moto avant guerre) avait accepté de me la refaire.
3 mois plus tard, je suis revenu d' Italie à son guidon.
Quel plaisir !
Je venais de découvrir la Lumière !
Depuis, elle a été refaite plusieurs fois, elle a même reçu un moteur Le Mans3, mais c' est désormais moi qui m' en occupe.
Elle m' a amené de partout, m' a fait parfois des misères, mais cette moto, elle a vraiment un super caractère.
Il y a bien longtemps, j'avais un bruit pas sympa au moteur, et c'est ensuite l' embrayage qui est décédé, je ne pouvais rien faire d'autre que l'ouvrir.
Elle a été démontée en 2005
Pas beaucoup de temps, autres impératifs, autres motos...
Une moto pour quand il fait beau
...ou moins beau
Tout arrive !
Samedi 16 janvier 2016, c' est parti !
Pas de souci pour l' instant, malgré l' absence de filtre à huile, le carter est propre, le joint pourrait même être réutilisé.
Rien à dire pour l' arbre à cames, les poussoirs sont un peu marqués, je les changerai.
Paliers AV et AR sont marqués, ils seront changés.
RAS pour le vilebrequin, son logement est peu rempli.
RAS pour le pont, les roulements seront changés, le pont calé bien entendu.
Rien de particulier non plus pour la boîte, la noix est bien marquée
Après démontage, nettoyage des pièces
Puis microbillage
Les opérations de métrologie et travaux usinage sont confiés à le Sté DONAT de Toulouse:
Culasses : Mise en place de nouveaux guides, nouveaux sièges.
Les soupapes et les ressorts sont neufs.
Embiellage: Rectification des nouveaux paliers, échange des bagues de pied de bielle.
Cylindres, pistons, segments, coussinets sont neufs.
Gilardoni fait bien les choses, 365 g exactement pour chaque piston.
Presque aussi beau que Versailles !
Une courte vidéo de la pression d'huile
Le remontage se poursuit, les 3 patins acier sont sécurisants (descentes de trottoir...)
Le PMH est précisément repéré au comparateur
Tournage d'une gorge sur le corps d'allumeur : Le torique empêchera le classique suintement.
Of course, rupteur et condensateur neufs.
Disques lisse, garnis, plateau de pression, ressorts neufs.
Réglage et remontage de la boîte.
Natürlich, les roulements sont neufs.
Un graisseur (sans son ressort ni sa bille) est monté sur le bras oscillant et devient le reniflard de pont que MotoGuzzi n'a pas monté.
Les roulements du bras oscillant sont neufs.
Rien de particulier pour le montage de la fourche
Tess me donne un coup de main pour assembler moteur et BV
Changement de table pour montage du faisceau
Mise en place des roues.
Jantes alu, rayons inox, pneus neufs
Je m'accorde une excellente Weizen Bier
Allez ! On regarde sous les jupes !
Elle a démarré, tourne rond, le moteur pousse bien.
Il manque encore les compteur et compte-tours, en réparation depuis début mars...
Je ne vous conseillerai pas REPARCOMPTEUR !
Compteur et compte-tours ont fini par arriver, les dernières bricoles ont été terminées, j'ai déclaré qu'elle était terminée avec une bouteille de champagne
Et puis je l'ai sortie pour faire quelques kilomètres, resserrage des culasses au retour, tout va bien
Pour terminer, écoutez sa musique...
Ah oui, vis, écrous et rondelles sont en inox !
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